搜狐体育讯 北京时间9月16日，2007年F1大奖赛重回经典赛道比利时斯帕。历时1小时20分30秒066，杆位起步的莱科宁轻松卫冕比利时大奖赛的冠军，这也是莱科宁连续第三次在斯帕夺冠。马萨落后1.5秒紧随其后冲线，法拉利在斯帕包揽1－2。阿隆索以第3完赛，汉密尔顿、海德菲尔德、罗斯伯格、韦伯和科瓦莱宁分居4至8位。由于迈凯轮受罚，法拉利在本站过后积161分，提前问鼎车队总冠军。

    本周末，风景秀丽的斯帕也不能阻挡周四法国的听证会吸引了更多的眼球。间谍门的处罚出炉之后，风暴中心的斯帕显出诡异的平静。面对着镜头的丹尼斯眺望着远方，迈凯轮包括他自己都前途未卜，尽管他的两位车手正缠斗正欢。关于阿隆索和迈凯轮之间的“嫌隙”似乎已经成了公开的秘密，尽管这个问题让丹尼斯自己也撒了谎。

　　而隔绝在风暴中心之外的法拉利，占据头排的喜悦也显得过分安静。托德依然沉默地守在pitwall，法拉利的车队冠军已经没有悬念了。只是以这样的方式争斗到了最后，却不是所有人都想要的结果。毕竟无论是曾经憧憬的莱科宁还是踌躇满志的马萨，他们都无力去触及他们最想触及的奖杯。

　　回到久违的斯帕，这条全年度最长的赛道，经过改扩建之后，赛道总长已经突破7公里。在斯帕暂别F1之前，莱科宁成为最后一位在这里夺冠的车手，当时的他仍然身在迈凯轮。芬兰冰人本人也表示对于这条赛道的偏爱，排位赛完美的杆位就是最好的证明。

　　五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位起步的莱科宁一切顺利。第3位起步的阿隆索迅速切线试图超越马萨。不过马萨紧紧跟住杆位的莱科宁，激进的阿隆索在向马萨发起攻击的同时，将第4位起步的汉密尔顿逼上了缓冲区。第二个弯角，处在内线有利的汉密尔顿想要反击阿隆索，但是下一个弯角，阿隆索并没有退让。前4位的车手依次安全地进入第一个高速路段。赛前遭受引擎处罚的费斯切拉在一圈后就回到了维修区站无奈退出比赛。雷诺再次出师不利。第3圈，莱科宁迅速刷新最快圈速，但是身后马萨的距离非常接近。威廉姆斯车手伍尔兹在同一圈滑出赛道，幸好及时救回了赛道。第4圈，依靠直道引擎优势，海德菲尔德轻松超越科瓦莱宁升至第7，逐渐弥补自己发车时损失的位置。

　　第7圈，驾驶世爵B款赛车的苏蒂尔成为赛道上的亮点。他开始紧追前面的库特哈德。而另一边他的同胞瓦特尔就不那么幸运了。第9圈，STR赛车回到维修区，径直回到了车房。红牛二队的技师迅速围上来检修，小瓦本人仍然坐在赛车内。STR的鼻翼被取下，似乎红牛仍然试图将瓦特尔送回比赛。第11圈，莱科宁的领先优势达到近4秒。同一圈，在紧追数圈之后，库比卡终于在Busstop超越科瓦莱宁，进入前8。

　　第14圈，罗斯伯格和韦伯成为率先进站的车手。下一圈，莱科宁和阿隆索也双双有所动作。莱科宁用时9.3秒，阿隆索换上硬胎，也用了几乎相当的加油时间。至少在这两位车手身上，迈凯轮和法拉利的策略相当。第16圈，马萨和汉密尔顿也几乎同时回来。出站后，前4的车手依然没有变化。似乎无论是马萨还是汉密尔顿都没有超越队友的明显意图。第20圈，领先的莱科宁刷新了第一段的最快计时。显然，卫冕冠军对于斯帕特别有心得。同样得心应手的还有库特哈德。RB3赛车直到第26圈才第一次进站，很明显，苏格兰老将将在斯帕一停。出站后，库特哈德身居12位，即便如此极端的策略，红牛想要染指前8，也不轻松。第29圈，接到车队指令的佐藤开始盯上了曾经的队友巴顿。

　　通过斯帕狭长的进站入口，莱科宁来到自己最后一次进站。出站后，位居阿隆索之后，暂居第4。直道末端，库特哈德的赛车突然失速，RB3的动力系统看起来不足以支撑到比赛结束，库特哈德无奈退出比赛。第33圈，阿隆索进站。唯一剩下的悬念只有汉密尔顿。第37圈，迟迟没有动作的汉密尔顿终于进站，用时6.3秒。出站后，所有的悬念尘埃落定。同一圈，巴顿进站，RA107尾部闪出阵阵白烟。看起来，本田又一次无功而返。第42圈，马萨追近莱科宁的差距只剩下1.7秒。不过一切看起来都没有太大的意义。比赛进入最后一圈。

　　历时44圈的争夺，杆位起步的莱科宁轻松卫冕比利时大奖赛的冠军，马萨落后1.5秒紧随其后，法拉利在斯帕包揽1－2。阿隆索以第3完赛，汉密尔顿、海德菲尔德、罗斯伯格、韦伯和科瓦莱宁分居4至8位。由于迈凯轮受罚，法拉利也在本站过后积171分，提前问鼎车队总冠军。

　　漫长的斯帕没有巡游赛道的传统，兴奋的莱科宁为了补偿车迷，在第一弯的缓冲区外就玩起了烧胎，庆祝这个非常时期弥足珍贵的冠军。法拉利方面基米的比赛工程师克里斯－戴尔代表车队上台领奖：这一站的车队冠军和2007赛季的车队总冠军。两周后，F1将阔别30年之后重回富士山脚下。对于所有现役车手来说，全新的日本大奖赛都会是新的挑战。而关于车手冠军的争夺，也许还会有新的悬念。